Ford Curve Control - a megoldás már a kanyarban van?

Az Explorer új kanyarstabilizáló rendszere egyetlen másodperc alatt mintegy 16 km/órával képes csökkenteni az autó sebességét.

Ha útközben késve eszmélünk és túl nagy sebességgel akarunk lehajtani az autópályáról, vagy túlságosan gyorsan érkezünk egy kanyarba, már csak a vezetési rutinunkban, esetleg a szerencsénkben bízhatunk. Ráadásul csúszos úton, vagy ha a fékek sem működnek valamiért tökéletesen - hiába a rutin - egy szempillantás alatt kész a baj. Egy felmérés szerint csak az Egyesült Államokban évente mintegy 50 000 baleset történik az autópályára történő fel- vagy lehajtáskor a sebesség helytelen megválasztása miatt. A borulás kockázata a szabadidőautóknál és a városi terepjáróknál különösen nagy, mivel ezeknek a súlypontja a személyautókénál lényegesen magasabban van.

A Ford által kifejlesztett és most bejelentett kanyarstabilizáló rendszer az ilyen típusú veszélyhelyzetben segít a sofőröknek megtartani uralmukat a járművük felett: a Curve Control észleli a szituációt, majd sokkal gyorsabban csökkenti a motor teljesítményét és fékez, mint arra egy átlagos vezető képes lenne. A rendszer az új, 2011-es Explorer-ben már széria-felszerelés lesz.

A jelenleg szabadalmaztatási eljárás alatt lévő Curve Control működésének lényege, hogy egy elektronika kanyarodás közben figyeli a jármű sebességét, s összeveti azzal, hogy a vezető milyen gyorsan tekeri a kormányt. Amikor a jármű kevésbé fordul be, mint ahogy a vezető szeretné - azaz az orrát tolja kifelé, más szóval alulkormányzottá válik -, akkor a kanyarstabilizáló rendszer beavatkozik és minden egyes kerékhez úgy adagolja a fékerőt, ahogy a hagyományos menetstabilizáló rendszer elvárja. A meglévő borulásgátló és stabilizáló rendszerre (AdvanceTrac és Roll Stability Control, RSC) épülő új kanyarstabilizátor érzékelői egyidejűleg mérik a sodródási rátát, a kanyarodási sebességet, a keresztirányú gyorsulást, a keréksebességet és a kormányzási szöget.

A Ford - és persze a többi amerikai SUV-gyártó is - mintha kissé kissé megkésett volna a kanyarstabilitás ezen "forradalminak" nevezett megoldásával. Sok-sok évvel ezelőtt, az Első Nagy SUV-forradalom idején azért borultak fel tömegesen például éppen az Explorer-ek, mert a (női) vezetők ugyanolyan sebességgel vették be a kanyarokat az újonnan vásárolt SUV-val, mint korábbi személyautójukkal...