Nissan Murano - a tér élménye, a design diadala

2005-ben Milanóban az építészekből, művészekből és formatervezőkből álló zsűri a SUV kategóriában a Nissan Murano-nak ítélte a megtisztelő - a Világ Legszebb Autója-díjat. Ugyanebben a kategóriában a Pathfinder második lett.
Kipróbáltuk a Legszebbet.

Meglepő forma - a design diadala

Shiro Nakamura fődesigner, egyben a Nissan kreatív alelnöke, remek munkát végzett. A külső és tegyük hozzá, a belső különösen - a design diadala, bár egyesek szerint az autó az amerikai designstúdió "féktelen tombolásának" végterméke.

A design kapcsán néhány szót ejteni a Nissan globális formatervezői tevékenységéről. 2006 december elején avatták fel Japánban azt az új design komplexumot, amely 42.000 nm-en központi agyként szolgál. Az új központtal a cég Japánban (Atsugi, Harajuku) és az Egyesült Államokban (San Diego és Detroit) egyaránt már két, Nagy-Britanniában (London) és Taiwanon (Miao Li Hsien) egy-egy design stúdiót működtet.
A stúdióban minden projekt önálló elhelyezést kap. A designerek közös térben dolgoznak a modellezőkkel, terméktervezőkkel, mérnökökkel és az egyéb személyzettel. A központban találhatók olyan specifikus helyek is, mint például az "információs galéria", ahol a legújabb autódesign trendeket mutatják be.

De vissza a Murano-hoz.

Amikor 2003-ban bemutatkozott, egyben új kategóriát is teremtett. Úgynevezett crossover, ez azt jelenti, hogy magában ötvözi a személyautók, a sportkocsik és a 4x4-es szabadidőautók legjobb tulajdonságait.

Kívül

Optikailag minden rendben van. Bár az első lámpák a xenon fényszórókkal a Nissan 350Z-n, a hátsók a Micra-n már villogtak, sikerült őket a Murano idomaival is tökéletes összhangba hozni.
Az íves hűtőrács az, ami az igazi áttörést és a sikert hozta, nem véletlenül került a Note orrára is ez a stílus. A design vezérmotívuma egyébként a körív. Íves domborítás köti össze a fényszórókat a motorháztetőn és raffinált módon a belső tér jobb és bal oldalát is - a szokatlan műszerfalon, az első szélvédő alatt átívelő gerinccel.
A másik sikerelem az autó hátulja, a "C" oszlop kialakítása. (Nem csoda, hogy a KIA cee'd tervezőinek is megtetszett...)
A hátsó ablakok gyárilag sötétített üvegből vannak, ettől elegáns a Murano oldalról is.
Nagy, látványos könnyűfém-tárcsás kerekei az autó négy "sarkába" kerültek.

Belül - a tér élménye

Amikor beülünk, ez az első, ami megragad. Olyan, mint a klasszikus női cipő: kívül 35-ös, belül 42-es.
Nyitott napfénytetővel tényleg egészen meglepően tágas az utastér. (A motoros tolótető természetesen billenthető, és egy manuálisan behúzható ellenzővel a napot is kizárhatjuk.) Körbepillantva megérint a tér élménye.
A térhatást fokozza, hogy az első szélvédő alatt hatalmas "tálca" van, vélhetően apróbb tárgyaknak, mert egy notebook például hamar "leszállhat" kanyarodáskor.
Az utasok biztonságát az első üléseken a légzsákokon kívül aktív fejtámlák is védik. (Ütközéskor a test először előre csapódik, majd hátra. Ekkor nyomást fejt ki a háttámlára, az ebben levő érzékelő ekkor előre tolja a feltámlát.)
A jelentős tengelytávnak köszönhetően az első és a hátsó ülések közt is sok a hely.
A kerek műszerek hármas csoportját fixen a hatalmas műszerfalra tűzték, alumínium keretek ölelik körül a sebességmérőt, a fordulatszámmérőt, a vízhőfok valamint az üzemanyagtank mutatóját. Ellentétben a 350Z-vel, a műszerek nem mozognak együtt a kormánnyal.
Az audio-rendszer BOSE gyártmányú, ennek része a hatlemezes CD-játszó mellett a kazettás magnó(!) is. A rádió állomásváltója és a hangerő a kormányról vezérelhető. A hangerő függ a motor fordulatszámától is, automatikusan erősödik vagy halkul.

Nyugodt erő

A Murano motorterében a 350Z sportkocsi 3.5 literes V6-osa ketyeg (ld. crossover!). A 234 lóerős motor nyomatéka 318 Nm, ez kapcsolódik a kategóriában egyedülálló erőátviteli rendszerhez. Az autóban éppen ez, az Xtronic folyamatosan változó áttételű (CVT) váltó az érdekes, amely a motor fordulatszámát mindig az optimális értéken tartja. Ez a meglepetés forrása, amikor elindulunk az autóval. Mintha már-már egy villanyautóban (majdnem elírtam: dodgemben) ülnénk, olyan egyenletesen, zökkenőmentesen vált. Félautomata üzemben 6 sebességfokozatból választhatunk. A Murano végsebessége 200 km/h.
Teljesítményben és nyomatékban tehát nincs hiány, közúton bármelyik személyautót lenyomja.
A futóműve hibátlan, feszesen tartja az autót kanyargós úton is. Ebben nem kis része van a kapcsolható elektronikus stabilitási programnak, az ESP-nek.

1 2 tovább »

• Ha észrevételed, vagy javaslatod van, írj a szerkesztőségnek!
  
  E-mail címünk beillesztése különféle címjegyzékekbe, valamint az azokra történő spamküldés a 2001. évi CVIII. törvénybe ütközik. Kérünk mindenkit, tartózkodjon a törvénysértéstől!