Toyota Land Cruiser - nehézfiú a vérbeli terepjárók között
Zsurzs Jenõ
2006. június 11.
A Land Cruiser világéletében a vérbeli terepjárók közé tartozott. A két éve bemutatott, legutolsó generáció már a luxusautók között is helytállna - különösen a nemrég átdolgozott dízelmotorral.
A jelenlegi Land Cruiser 2003-ban lépett az LC 90 helyébe, s nyugodtan mondhatjuk, hogy csak a név maradt változatlan. Az elõdöknél sokkal divatosabb formaterv a sikeres kistestvérekhez - Yaris, Corolla, Avensis - hasonlóan a Toyota európai "szabászmûhelyében" készült. A konstruktõröktõl szinte lehetetlent kértek: az új modell nyújtson személyautós menetkomfortot és kezelhetõséget, de ne csorbuljon a legendás terepezõ képesség!
Az utóbbi elvárás miatt maradt a szélsõséges igénybevételekre fittyet hányó, rettentõ erõs létravázas konstrukció (a karosszéria torziós szilárdsága 60 százalékkal jobb, mint az elnyûhetetlen LC 90-nél!) és a merev hátsó tengely. Az állandó összerékhajtás magától értetõdõ, úttalan utakra térve aztán kapcsolhatjuk a terepváltót (felezõt), ráadásul zárható központi differenciálmû segít az akadályok leküzdésében. Az igazán kemény felhasználók persze, rendelhetnek zárható hátsó difit is. Az automataváltós változatoknál hegymeneti elindulás-segítõ (Hill-start Assist Control - HAC), és lejtmenet-vezérlõ (Downhill Assist Control - DAC) rendszer támogatja a biztonságos, gondtalan terepezést. Az eredmény? Akár 42 fokos emelkedõt is leküzdhetünk a "hegymászó" Land Cruiserekkel. Mi több: ugyanekkora oldaldõlést képesek elviselni a felborulás veszélye nélkül!
A terepjárás tehát kipipálva, de mi lesz így a hétköznapi használhatósággal? Semmi gond, a tervezõk itt sem hibáztak. Az utastér az anyagválasztástól a látványos, mégis logikus elrendezésû mûszerfalon keresztül a legutolsó részletek gondos kidolgozásáig a luxusautókat idézik. A kényelemrõl (a VX Executive csúcsmodellben - ilyen volt tesztautónk - alapáron) a Toyota elektronikusan vezérelt, négy fokozatot (komfort, fél-komfort, fél-sport, sport) kínáló futómûve (TEMS) gondoskodik. A terheléstõl függetlenül állandó hasmagasságot garantáló, légrugós hátsó tengely segítségével gombnyomásra 30 milliméterrel növelhetõ, vagy csökkenthetõ az autó szabad magassága.
A Land Cruiserhez két motort kínál a Toyota. A négyliteres, V6-os, 183 kw (249 LE) teljesítményû benzines aggregát is meggyõzõ, de a 2005-ös modellévre korszerûsített dízel. A finomítások eredményeképpen a négyhengeres, háromliteres, common-rail rendszerû erõforrás csupán 3 lóerõvel gyarapodott (122 kW/166 LE), ám maximális nyomatéka 353-ról 410 Nm-re növekedett! Ilyen dolgozott a tesztautóban is, ráadásul a régi, négyfokozatút leváltó, ötsebességes automataváltóval megfejelve. (A manuális váltót is módosították, a fokozatok száma 5-rõl 6-ra gyarapodott.) Az Executive kivitelhez alapból jár az ötgangos automata, manuális váltóval nem is rendelhetõ.
